We help the world growing since we created.

Բանգլադեշում պողպատի արդյունաբերությունը կայուն զարգանում է

Չնայած վերջին երեք տարիների տնտեսական ծայրահեղ անկայունությանը, Բանգլադեշի պողպատի արդյունաբերությունը շարունակում է աճել:Բանգլադեշն արդեն երրորդն էր ԱՄՆ-ի ջարդոնի արտահանման համար 2022 թվականին: 2022 թվականի առաջին հինգ ամիսներին Միացյալ Նահանգները Բանգլադեշ է արտահանել 667200 տոննա պողպատի ջարդոն՝ զիջելով միայն Թուրքիային և Մեքսիկային:

Այնուամենայնիվ, Բանգլադեշում պողպատի արդյունաբերության ներկայիս զարգացումը դեռևս բախվում է այնպիսի մարտահրավերների, ինչպիսիք են նավահանգստի անբավարար հզորությունը, էլեկտրաէներգիայի պակասը և մեկ շնչին ընկնող պողպատի ցածր սպառումը, սակայն ակնկալվում է, որ նրա պողպատի շուկան ուժեղ կաճի առաջիկա տարիներին, քանի որ երկիրը շարժվում է դեպի արդիականացում:

ՀՆԱ-ի աճը խթանում է պողպատի պահանջարկը

Bangladesh Rolling Steel Corporation-ի (BSRM) գործադիր տնօրենի տեղակալ Տապան Սենգուպտան ասում է, որ Բանգլադեշի պողպատի արդյունաբերության զարգացման ամենամեծ հնարավորությունը երկրում ենթակառուցվածքների շինարարության արագ զարգացումն է, ինչպիսին են կամուրջները:Ներկայումս Բանգլադեշում մեկ շնչի հաշվով պողպատի սպառումը կազմում է մոտ 47-48 կգ և միջնաժամկետ հեռանկարում պետք է հասնի մոտ 75 կգ-ի:Ենթակառուցվածքը երկրի տնտեսական զարգացման հիմքն է, իսկ պողպատը ենթակառուցվածքների կառուցման հիմքն է:Բանգլադեշը, չնայած իր փոքր չափերին, շատ խիտ բնակեցված է և պետք է զարգացնի ավելի շատ հաղորդակցման ցանցեր և կառուցի ենթակառուցվածքներ, ինչպիսիք են կամուրջները՝ ավելի մեծ տնտեսական ակտիվություն խթանելու համար:

Կառուցված ենթակառուցվածքային նախագծերից շատերն արդեն դեր են խաղում Բանգլադեշի տնտեսական զարգացման գործում:Բոնգո Բունդու կամուրջը, որն ավարտվել է 1998 թվականին, պատմության մեջ առաջին անգամ ճանապարհով կապում է Բանգլադեշի արևելյան և արևմտյան մասերը։Պադմա բազմաֆունկցիոնալ կամուրջը, որն ավարտվել է 2022 թվականի հունիսին, կապում է Բանգլադեշի հարավ-արևմտյան մասը հյուսիսային և արևելյան շրջանների հետ։

Համաշխարհային բանկը ակնկալում է, որ Բանգլադեշի ՀՆԱ-ն կաճի 6,4 տոկոսով՝ տարեկան կտրվածքով, 2022 թվականին, 6,7 տոկոսով՝ տարեկան կտրվածքով, 2023 թվականին և 6,9 տոկոսով, 2024 թվականին: կամ մի փոքր ավելի նույն ժամանակահատվածում:

Ներկայումս Բանգլադեշի պողպատի տարեկան արտադրությունը կազմում է մոտ 8 մլն տոննա, որից մոտ 6,5 մլն տոննան երկար է, իսկ մնացածը՝ հարթ։Երկրի բիլետային հզորությունը կազմում է տարեկան մոտ 5 մլն տոննա։Ակնկալվում է, որ Բանգլադեշում պողպատի պահանջարկի աճը կաջակցվի պողպատի արտադրության ավելի մեծ հզորությամբ, ինչպես նաև ջարդոնի ավելի մեծ պահանջարկով:Խոշոր կոնգլոմերատները, ինչպիսին է Bashundhara Group-ը, ներդրումներ են կատարում նոր հզորությունների մեջ, մինչդեռ մյուսները, ինչպիսին է Abul Khair Steel-ը, նույնպես ընդլայնում են կարողությունները:

Սկսած 2023 թվականից, BSRM-ի ինդուկցիոն վառարանների պողպատի արտադրության հզորությունը Chattogram City-ում կավելանա տարեկան 250,000 տոննայով, ինչը կավելացնի պողպատի արտադրության ընդհանուր հզորությունը ներկայիս 2 միլիոն տոննայից տարեկան մինչև 2,25 միլիոն տոննա:Բացի այդ, BSRM-ը կավելացնի լրացուցիչ 500,000 տոննա ամրանների տարեկան հզորություն:Այժմ ընկերությունն ունի երկու գործարան՝ 1,7 մլն տոննա/տարեկան ընդհանուր հզորությամբ, որը մինչև 2023 թվականը կհասնի 2,2 մլն տոննայի/տարի։

Բանգլադեշի պողպատե գործարանները պետք է ուսումնասիրեն նորարարական ուղիներ՝ ապահովելու հումքի կայուն մատակարարում, քանի որ ջարդոնի մատակարարման ռիսկերը կավելանան, քանի որ ջարդոնի պահանջարկն աճում է Բանգլադեշում և աշխարհի այլ մասերում, ասում են ոլորտի աղբյուրները:

Գնել սորուն կրիչի ջարդոն պողպատ

Բանգլադեշը դարձել է պողպատի ջարդոնի հիմնական գնորդներից մեկը 2022 թվականին: Բանգլադեշի չորս խոշորագույն պողպատ արտադրողները 2022 թվականին ավելացրել են իրենց մեծաքանակ փոխադրողների ջարդոնի գնումները՝ թուրքական պողպատի գործարանների կողմից բեռնարկղերի ջարդոնի գնման և այնպիսի երկրների կողմից, ինչպիսին է Պակիստանը, մեծ գնումներ կատարելու պայմաններում: .

Տապան Սենգուպտան ասաց, որ ներկայումս ներկրվող սորուն կրիչի ջարդոնն ավելի էժան է, քան ներմուծվող բեռնարկղերի ջարդոնը, ուստի BSRM-ի կողմից ներկրվող ջարդոնը հիմնականում սորուն փոխադրողի ջարդոն է:Անցած ֆինանսական տարում BSRM-ը ներմուծել է մոտ 2 մլն տոննա ջարդոն, որից բեռնարկղերի ջարդոնի ներմուծումը կազմել է մոտ 20 տոկոսը:BSRM-ի պողպատամշակման նյութի 90%-ը պողպատի ջարդոն է, իսկ մնացած 10%-ը՝ ուղղակի կրճատված երկաթ:

Ներկայումս Բանգլադեշը գնում է իր ընդհանուր ջարդոնի ներմուծման 70 տոկոսը սորուն փոխադրողներից, մինչդեռ ներկրվող բեռնարկղերի ջարդոնի մասնաբաժինը կազմում է ընդամենը 30 տոկոս, ինչը կտրուկ հակադրվում է նախորդ տարիների 60 տոկոսին:

Օգոստոսին HMS1/2 (80:20) ներկրված սորուն փոխադրող ջարդոնը միջինը կազմում էր 438,13 ԱՄՆ դոլար / տոննա (CIF Բանգլադեշ), մինչդեռ HMS1/2 (80:20) ներմուծված բեռնարկղերի ջարդոնը (CIF Բանգլադեշ) միջինը կազմում էր 467,50 ԱՄՆ դոլար / տոննա:Սպրեդը հասել է $29,37/տոննա։Ի հակադրություն, 2021 թվականին HMS1/2 (80:20) ներկրված սորուն փոխադրողների ջարդոնի գները միջինը $14,70/տոննա ավելի բարձր էին, քան ներմուծված բեռնարկղերի ջարդոնի գները:

Նավահանգստի շինարարությունն ընթացքի մեջ է

Տապան Սենգուպտան նշել է Chattogram-ի հզորությունն ու արժեքը՝ Բանգլադեշի միակ նավահանգիստը, որը սովորաբար օգտագործվում է ջարդոնի ներմուծման համար, որպես BSRM-ի մարտահրավեր:ԱՄՆ-ի Արևմտյան ափից Բանգլադեշ բեռնափոխադրումների տարբերությունը Վիետնամի համեմատ կազմում էր մոտ $10/տոն, սակայն այժմ տարբերությունը կազմում է մոտ $20- $25/տոննա։

Համապատասխան գնի գնահատման համաձայն, Բանգլադեշի HMS1/2-ից (80:20) միջին CIF ներկրված պողպատի ջարդոն այս տարի մինչ այժմ 21,63 ԱՄՆ դոլար / տոննա ավելի է, քան Վիետնամից, ինչը 14,66 ԱՄՆ դոլար / տոննա ավելի է, քան գների տարբերությունը: երկուսը 2021 թ.

Արդյունաբերական աղբյուրներն ասում են, որ ջարդոնը բեռնաթափվում է Բանգլադեշի Չատտոգրամ նավահանգստում օրական մոտ 3200 տոննա արագությամբ, առանց հանգստյան օրերի և արձակուրդների, մինչդեռ Կանդրա նավահանգստում 5000 տոննա/օր է, իսկ Քանդրա նավահանգստում 3500 տոննա/օր: Հնդկաստան, ներառյալ հանգստյան օրերը և արձակուրդները:Բեռնաթափման համար ավելի երկար սպասելու ժամանակը նշանակում է, որ բանգլադեշցի գնորդները պետք է ավելի բարձր գներ վճարեն, քան ջարդոնի օգտագործողները այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են Հնդկաստանը և Վիետնամը, զանգվածային փոխադրողների ջարդոն ստանալու համար:

Ակնկալվում է, որ իրավիճակը կբարելավվի առաջիկա տարիներին՝ Բանգլադեշում մի քանի նոր նավահանգիստների կառուցման դեպքում:Բանգլադեշի Քոքս Բազար թաղամասի Մաթարբարիում կառուցվում է մեծ խորջրյա նավահանգիստ, որը ակնկալվում է, որ կգործի մինչև 2025 թվականի վերջը: Եթե նավահանգիստն առաջ գնա, ինչպես նախատեսված է, այն թույլ կտա խոշոր բեռնատար նավերին ուղղակիորեն նավահանգիստների մոտ նստել, այլ ոչ թե: ունենալով մեծ նավեր, որոնք խարսխվում են խարիսխների վրա և օգտագործում են ավելի փոքր նավեր՝ իրենց ապրանքները ափ բերելու համար:

Շինհրապարակի ձևավորման աշխատանքները շարունակվում են նաև Chattogram-ում գտնվող Halishahar Bay Terminal-ի համար, որը կավելացնի Chattogram նավահանգստի թողունակությունը, և եթե ամեն ինչ լավ ընթանա, տերմինալը կգործի 2026 թվականին: կախված նրանից, թե մասնավոր ներդրումներն ինչպես են իրականանում:

Բանգլադեշում ընթացող խոշոր նավահանգստային ենթակառուցվածքային նախագծերը առաջիկա տարիներին կապահովեն երկրի տնտեսության և պողպատի շուկայի հետագա աճը։


Հրապարակման ժամանակը՝ Sep-28-2022